2月21日上午，中通客车控股股份有限公司总经理助理、技术中心主任李晨指着电脑上的全国城市空气质量实时发布情况对记者说：“中通客车使用欧六发动机后，尾气中氮氧化物浓度将为原来的1/25，PM2.5浓度降为原来的1/10，相当于厦门鼓浪屿海边的空气状况。所以，中通客车排出的尾气比室外空气还要干净，跑在街头就是流动的城市空气净化器。”
目前，国内客车企业中仅有中通客车开始小批量装配欧六发动机，并出口到德国市场。这成为中国汽车自主创新水平不断提升的重要标志，也是中国民族客车产业走向世界的坚实一步。
         近几年来，面对全球市场激烈的竞争，中通客车通过节能与新能源客车的技术创新及产业化，逐步树立起了 “中国节能减排与新能源客车领导品牌”的美誉，越来越多的中通客车驶入世界。2014年1月1日起，欧盟内各国开始强制实施欧六排放标准，对汽车废气排放标准进行了严格的限定。跨过这一门槛，抢占市场高点，中通客车提前启程迈向更高目标。
中通客车引进了欧六发动机，但是原来车辆各种设置与这种新型发动机并不匹配，需要解决悬置系统、散热系统、空间安排等众多技术难点，哪个解决不好，都会带来直接的失败。比如悬置系统，如果和发动机的匹配出现误差，就会出现整车的怠速共振，车厢的持续抖动会让乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客车成立了底盘、车身、电器、实验四个科研团队，20余名科研骨干开始了繁重而紧张的创新之路。
        没有技术资料，没有可借鉴的实物，中通客车的科研人员面对一片空白，从零起步，加班加点，计算数据、现场试验……欧六发动机增加了废气再循环系统，发动机排出的高温废气有一部分经冷却后重新进入吸气系统再利用，这就对散热系统提出了更高要求。科研人员在多次实验的基础上，将冷却风扇改为液压式，不仅高效，而且节能、降噪。
        制造出中国首批装配欧六发动机的客车，显示了中通客车超强的自主创新能力和放眼全球市场的豪情。面对成绩，中通客车控股股份有限公司董事长李树朋信心满怀：这是我们技术创新的又一重大成果，我们将继续加大科研投入，加快科技创新，为民族客车产业走向世界作出新贡献。